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氢燃料汽车产业化尚需时日

  氢燃料汽车产业化尚需时日

  本报记者 刘 瑾

  一辆国产商用氢燃料电池物流车驶入上海嘉定区江桥镇加氢站。 新华社记者 方 喆摄

  虽然氢燃料汽车小批量产品试点示范已经初见功效,但要实现大规模产业化、全面市场化尚需时日,而且光阴可能较长

  数据显示,2018年虽然日韩部分燃料电池车型销量下滑,但我国燃料电池车产量达1619辆,同比增长54%,2019年1月至4月我国燃料电池车产销量同比分辨增长154.8%跟 289.8%。

  “这个数据增长关于比清楚,与基数小也有关系。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,氢燃料汽车在产业化推进中,仍处于起步跟 培育阶段。

  “氢燃料汽车开展是国家战略。”叶盛基说,现阶段国外有关国家特别是日本在重点研究氢燃料跟 推进燃料电池车产业化,我国关于开展燃料电池汽车的政策支持力度较大,国家有关部委关于氢燃料汽车从国家战略层面也正在踊跃制定顶层设计,开启燃料电池车产业化推进计划。“但目前行业内外关注度连续攀升,相关话题讨论热度极端高涨,的确火过火了。”叶盛基说。

  谈论氢燃料汽车产业,需要了解该产业的全球开展情况。据先容,从国际上来看,日本在氢燃料汽车方面的进度关于比领先。但即便是多年来连续投入伟大的资源推进建设,目前也只是在小批量领域内试点示范。

  有外媒消息显示,5月23日,丰田欧洲市场出售推广负责人表示,丰田预测燃料电池车型开展到第三代在价格方面可与混动汽车比拟肩。丰田预计在2020年初期推出第二代Mirai氢燃料电池车,一系列重大的技巧改进将得到武装。但即便具有深厚的技巧贮备,丰田也不敢冒进,该公司计划到2025年,才为旗下的SUV、皮卡、商用卡车系列陆续配备更加成熟的氢燃料电池车型。

  叶盛基表示,日本在氢燃料汽车方面做了大量研究工作,值得国内学习。中国在翻新研发方面,做了很大的尽力,也失掉了必然的功效,此前也有小批量的示范运行,比喻上海世博会期间,一小批氢燃料车辆示范运行,失掉了必然成效。但实事求是地讲,氢燃料汽车产业化的推动跟 开展,还有很长的路要走,还有良多工作要做。

  “技巧的开展、成熟跟 突破需要积累,产业化筹备更需要光阴。”叶盛基表示,作为氢燃料汽车这种需要连续研发跟 投入巨资的项目,该当在国家层面整合资源重点投入,不是一般机构也许 地方政府能够主导为之。“当前,社会上关于投资跟 开展氢动力、氢燃料汽车有些过热,地方政府跟 企业不要盲目跟风。”叶盛基说。

  对市场上关心的“氢燃料汽车何时可以走进庶民生活”,叶盛基表示,虽然小批量产品试点示范已经初见功效,但要实现大规模产业化、全面市场化尚需时日,而且光阴可能较长。新兴产业的开展不可能一蹴而就,产业化推进要按部就班,让技巧跟 产品逐渐成熟,培育好产业链,构建好根底设施,才气逐步实现氢燃料汽车真正意义上的市场化。



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